Obra de R$ 6,8 bilhões ligará Santos e Guarujá sob o canal portuário, reduzindo o tempo de deslocamento com entrega prevista para 2031.
Um dos projetos de infraestrutura mais aguardados para a logística e mobilidade do litoral paulista avança em seu planejamento com números expressivos e metas ambiciosas. O túnel que ligará Santos a Guarujá promete reduzir um trajeto que hoje consome cerca de 50 minutos para uma travessia direta de apenas cinco minutos. A infraestrutura terá 1,5 quilômetro de extensão total, sendo 870 metros completamente submersos sob o canal de acesso ao Porto de Santos, configurando o primeiro túnel submarino da América Latina.
Investimento bilionário e cronograma de obras
O empreendimento está orçado em R$ 6,8 bilhões e será executado por meio de uma parceria público-privada (PPP). A concessão terá duração de 30 anos e foi vencida pela construtora portuguesa Mota-Engil em licitação realizada em setembro de 2025. O cronograma oficial estabelece que as primeiras intervenções comecem em 2027, com a instalação de estruturas de apoio, doca seca e serviços de dragagem. A previsão é de que a operação tenha início em 2031, após testes e acabamentos previstos para 2030.
Em termos práticos, a cifra de R$ 6,8 bilhões representa um aporte de grande envergadura para o setor portuário e rodoviário, viabilizado pela atração de capital privado sob regulação pública. A técnica escolhida será a de túnel imerso, método que consiste na pré-fabricação de módulos de concreto que posteriormente são transportados, assentados e conectados em uma vala aberta no fundo do leito oceânico. A via contará com três faixas por sentido, comportando veículos de passeio, caminhões, transporte coletivo, pedestres, ciclistas e o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).
Parceria internacional e impacto logístico
A condução das obras contará com know-how e apoio societário da estatal China Communications Construction Company (CCCC), parceira estratégica da concessionária Mota-Engil. A presença do grupo chinês já se faz notar nas análises e reuniões técnicas sobre os acessos viários do empreendimento realizadas ao longo de 2026. Do ponto de vista econômico, a obra beneficia diretamente o setor produtivo, frotistas e trabalhadores da Baixada Santista, que ganham previsibilidade e agilidade logística, enquanto operadoras de travessias por balsa tendem a perder a exclusividade no fluxo entre os dois municípios.
Apesar da definição dos marcos temporais e do consórcio responsável, detalhes sobre a modelagem tarifária para os usuários do túnel e os eventuais custos de pedágio não foram integralmente detalhados. O cumprimento rigoroso dos prazos de engenharia subaquática entre 2027 e 2031 permanece como a variável mais sensível para assegurar o retorno econômico projetado sem impactos na navegação rotineira do Porto de Santos.
O que está em jogo: a modernização do escoamento de cargas e do fluxo diário de passageiros entre Santos e Guarujá, cuja eficiência depende da execução sem atrasos do cronograma que se inicia em 2027 sob a concessão da Mota-Engil até a entrega final em 2031.
Com informacoes de oantagonista.com.br.
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